老铁们，大家好，相信还有大量朋友对于 {关键词 1} 和 {关键词 2} 的关系和区别完全搞不明白，遇到问题只能瞎猜。没关系，今天我就用比较接地气的方式，为大家细致分析讲解，内容会稍微详细一些，争取让每个人都能看懂，下面我们就一起来慢慢了解吧。
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车市三月回顾***全球汽车雪崩***中国车企艰难谋变
转眼间3月又过去了，全年已过四分之一。就在上月，很多汽车行业同仁尚未正常复工复产之时，媒体和专家还在盘算，今年中国车市受多大影响，能否出现报复性消费反弹。然而如今，虽然国内抗击新冠疫情成效初显，人们反而更加忧虑。显然，这是因为疫情在全世界多地爆发，引发了全球性的经济动荡，给未来带来了更大的不确定性。
中国疫情严重的时候，对于世界汽车工业的影响，大多只是考虑到零部件供应和整车进出口的问题。但是，当疫情的重点转移到欧美，全世界汽车工业已经开始面对几十年来最大的危机。截至到3月底，全球汽车和零部件巨头，设在疫情严重国家的工厂，已经停工的超过上百家。继日内瓦车展之后，底特律车展、巴黎车展也已全部取消。受到连锁的影响，原材料等上游企业同样面临重大风险。
3月26日，纽约曼哈顿的华尔街铜牛旁空无一人。（新华社图片）
大众集团CEO迪斯近日吐槽称，除中国之外，全球其他国家的生产、销售工作均陷入停滞，平均每天开销2.86亿欧元（约合人民币22.6亿元）。再这样下去，将不得不裁员。而在半个月前，迪斯还在年度业绩发布会上表示，虽然设在欧洲的电动车工厂停产，但是电动车的战略和进度不会动摇。转眼间欧美发达国家疫情加剧，短期之内很难振作。中国如今并非净土，面临着疫情回流与生产生活恢复所带来的摇摆和矛盾，前景如何，同样难以预料。
据路透社报道，信用评级机构穆迪近日大幅下调了对2020年全球汽车销量预期，预计全年销量下降14%，远高于2月估计的约2.5%的降幅。其中中国下降10%。新技术、新业态给传统汽车产业带来的冲击，和疫情的影响叠加作用，会给汽车行业带来更大的不确定性，更多的失业、倒闭在所难免。
东风本田和神龙汽车的工厂设在武汉，他们已经实现复产，具有标志性意义。整个3月也有包括奇瑞瑞虎7、长安逸动Plus、奔腾、哪吒U、捷达VS7等多款重磅车型上市。国内汽车的生产、营销节奏正在稳步推进。在带路媒体的眼中，中国已经成为全球抗击疫情、振兴经济的希望。其实，在疫情的冲击下，谁也无法独善其身。一方面很多车企收到供应链断供的影响，复产能力有限；另一方面，全社会长期无法恢复正常运转，必然会影响消费能力，购车的需求是增是减，也难以预料。据中国汽车工业协会数据，1-2月，中国汽车产销分别完成204.8万辆和223.8万辆，产销量同比分别下降45.8%和42%。副秘书长叶盛基表示，如果疫情在3月底得到有效控制，预计一季度产销量下滑45%左右，上半年产销量下滑25%左右。
近三年中国汽车销量增长率（中国汽车工业协会）
美股多次熔断，原油价格狂降。在历史书上都难得一见的场景，就这样成为现实。有专家称，目前世界可能面临的是经济大萧条，其影响远甚于2008年经济危机。油价大跌，对新能源车也是沉重打击。据中国汽车工业协会数据，1-2月新能源汽车产销分别完成53840辆和59705辆，同比分别下降63.8%和59.5%。这无疑给造车新势力带来更多困境。本月，天际汽车董事兼COM向东平出任现代汽车集团（中国）副总裁、北京现代副总经理、销售本部长。陈曦、邓凌等多名造车新势力高管重回传统车企，以及前途、博郡等企业被曝长期欠薪，就连不差钱的恒大新能源汽车都调动上百员工去“恒大宝”卖房，正是新势力企业面临困境的具体体现。
天际汽车CMO向东平重回传统车企（资料图片）
国家相关部委也在积极筹措救市，不断表态和发布有关文件，敦促出台刺激消费的政策。28日，商务部消费促进司负责人王斌表示，促进汽车消费需要从汽车全生命周期着眼，要在生产、流通、消费三端发力。相关部门出台的措施，包括八个方面：一是促进汽车限购向引导使用政策转变；二是支持购置使用新能源汽车；三是全面取消二手车限迁政策；四是鼓励实施汽车以旧换新；五是推动农村车辆消费升级；六是加快更新城市公共领域用车；七是推动取消皮卡进城的限制；八是加强城市停车场和新能源汽车充电桩等设施的建设。
相对“铁板一块”的北京，也因为消费刺激政策闹出了乌龙事件。商务部网站刊登说北京上半年释放10万个新能源指标，随即北京回应称这是内部信息不慎流出，尚未论证。不论真假，至少也是释放了一个积极的信号。杭州已经宣布新增2万新能源车指标，广州也准备公布具体新增指标量。相信进入二季度，会有更多实质性的积极政策出台。
面对危机，很多车企也在积极谋变。小鹏汽车据传以1600万元收购了广东福迪汽车，从而获得资质。虽然资质这个玩意说不清道不明，但是对比其他获得资质的买家，这笔买卖显然划算。北汽联合滴滴、国网、邮储银行等企业推进“使用权交易”，预计三年投入10万辆车。其实“使用权交易”并非新鲜事物，理论上租车、打车都算使用权交易，用户需求在哪里，如何实现各方利益的平衡，如何实现车辆、网点布局和用户体验的平衡，困难多多，前景多多，长镜头将专门撰文分析。
技术上，中国车企也不乏突破之举。3月初，国家刚刚发布了中国自动驾驶分级标准，长安汽车公开演示量产L3级自动驾驶技术。这一活动多少引发了一些业界争议，主要在于对L3级具体功能的理解。但是长安汽车的勇气值得赞赏，首先会促进国家相关法律法规的出台，解决上路的准入问题，其次也会加快更多车企推出量产L3级产品。
长安汽车现场演示量产L3级自动驾驶技术
比亚迪则宣称电池技术上的“革命性”突破。29日，比亚迪通过电视直播发布了刀片电池，这种单体长度超过1米的电池，一方面解决了片面追求长续航里程，而增加安全风险的问题，带来更好的稳定性，另一方面提高了电池包的空间利用率。有文章即时评论称，这一产品将“炸飞”几千亿动力电池产业投资，可能还有点夸张。刀片电池仍然属于磷酸铁锂电池，和三元锂电池的技术路线之争，仍需要通过实践来证实。和行业老大宁德时代相比，比亚迪既是主机厂，又是三电供应商，甚至已经介入到原材料领域。也许通过刀片电池，能够更加坚定比亚迪十多年前就已立下的称霸电动车领域的决心。特别是比亚迪声称“几乎”所有品牌都在和比亚迪谈合作，这将是比亚迪通过技术积累，立足产业核心地位的又一杀手锏。
比亚迪通过针刺试验，对比三种电池的安全性
不论如何，中国的汽车行业还是在努力行动起来，降风险，求突破。3月30日，吉利汽车召开业绩线上发布会。提出目前保持2020年141万辆的销量计划不变。力争做到不裁员，不减薪，不延期支付薪酬，同时推进和沃尔沃的合并计划。这时候敢于如此硬气表态的企业非常罕见。此时正逢吉利收购沃尔沃10周年，享受技术、品牌红利的同时，吉利继续积极谋变，期望成为一家科技公司。虽然疫情几乎遍及全球。但是对汽车行业，特别是中国汽车企业而言，只有面向全球化布局，融入全球价值链体系，深入研发，积极转型，才是未来的希望。无论是自动驾驶，还是动力电池，技术的突破，将进一步提升中国企业在世界上“质”的地位。疫情的影响无论多久，毕竟是暂时的困难，人类终将战胜疫情。在新的阶段，汽车行业结合新技术、新模式的变革，也将浴火重生，走入新的发展阶段。
吉利汽车发布全年业绩
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
中国的氢燃料电池汽车,被什么卡了脖子
文|东篱
“我从未想过可以再见到它。”时年91岁的FloydWyczalek在2016年又一次坐进了Electrovan的驾驶室里。
握着他50年前参与制造的全球第一辆燃料电池概念车的方向盘，这位前通用汽车工程师眼里发着光。
转眼又是4年。2020年9月8日，通用汽车宣布20亿美元入股电动汽车公司Nikola，其中燃料电池技术的应用是双方战略合作重头戏之一。“价值数十亿美元”，这是Nikola创始人TrevorMilton对通用燃料电池项目的评价。
而在万里之遥的中国，很多人说，2020年是氢能元年。
逐利的资本不太会撒谎。氢云链数据显示，2020年前7个月，中国的氢能产业名义总投资超过1300亿元，同比增长逾30％，投资达到百亿级别的项目就有5个，而2019年同期只有2个。
如今，出台支持氢能发展政策的地方政府也超过40个，据不完全统计，目前全国规划的氢燃料电池电堆产能逾3000兆瓦，燃料电池汽车预期产量超10万辆。
9月13日，上汽集团正式发布全球首款燃料电池MPV上汽大通MAXUSEUNIQ7，同时公布其“氢战略”。
资本、政府、车企纷纷出手，在这个逐渐转凉的九月，中国氢燃料电池市场格外火热。
氢的诱惑
提到燃料电池，现在很多人习惯性在前面加一个字——氢，也就是氢燃料电池，暗示着这是一场能源动力的变革。
人类每一次的能源变革都是提升减碳加氢、提升能量密度的过程。
氢气是一种高能、高效的能量载体。古代木材作为燃料的能量密度只有每公斤0.13兆焦，现在标准煤、石油、天然气直到氢气，能量密度最高达到了140兆焦。
而且氢能是一种可再生能源，获取方式多种多样，无论是工业副产品、石化能源还是水，人类都可以通过各种方法从中获取氢气。
21世纪，人类正在从化石燃料时代向绿色能源时代迈进。中国工程院院士干勇认为，转变分为两个：一个是化石能源消耗向绿色能源再生转变，另一个是从高碳燃料向低碳燃料转变。回归本质的话，还是燃料的“加氢减碳”。
“零碳”能源最终指向了氢能，这是一种零排放的清洁能源，氢气和氧气充分反应的最终产物只有水。
氢能如此诱人，各国政府开始出手制定战略。
日本等多国已经将氢能社会定为国家战略。新冠疫情爆发以来，德国等国将氢能视为振兴经济的重要手段。2020年6月份，德国宣布将再投入90亿欧元以支持氢能的发展。
中国在这方面也已开始布局。2016年5月，中共中央、国务院印发《国家创新驱动发展战略纲要》，表示要“开发氢能、燃料电池等新一代能源技术。”
之后的2019年，氢燃料电池首次被纳入《政府工作报告》，2020年，氢能被纳入《能源法》征求意见稿。近期，有媒体报道称，由多个部委参与的中国氢能发展整体规划正在制定之中，中国氢能的顶层设计呼之欲出。
在落地方面，汽车产业是氢能战略的重要一环。
作为二氧化碳等温室气体的排放大户，汽车使用氢燃料需要通过燃料电池系统。
燃料电池是一种将外部供应的燃料与氧化剂中的化学能通过电化学反应直接转变为电能、热能、和其他反应产物的发电设备。
目前行业研究较多的燃料电池是外部供应燃料为氢气、氧化剂为氧气的质子交换膜氢燃料电池。燃料电池汽车就是以车载燃料电池系统产生的电能为动力或主动力的汽车。
1966年10月28日，在美国密歇根州，通用汽车展示了一款名为Electrovan的概念车，被视为是全世界第一辆燃料电池车，由于成本过高，当时没有得到推广。
如今，无论是国内还是国外，汽车电动化的趋势不可阻挡。只是，前途光明，道路曲折，从过去到现在，电池安全仍然是很多消费者犹豫是否购买纯电动汽车的重要因素。最近宁德时代“811”电池也陷入安全性的争议当中。
氢燃料电池也是电动化浪潮中的一员，而且“燃料电池的安全性比锂离子电池高。”中国工程院院士衣宝廉认为，氢燃料电池本质是一个通过电化学反应实现的能量转化装置，原理上和锂电池是一致的，但从工作方式来看，它和内燃机更像。
内燃机的汽油（柴油）是存储在油箱里面的，燃料电池的氢气是存在储氢瓶里面，前者有发动机进行能量转化，后者的能量转换场所是在燃料电池电堆中，电堆和储氢瓶是分开的。
“我搞了一辈子燃料电池，从来没有发生过燃烧和爆炸的事故。”衣宝廉表示，燃料电池电堆里面的能量很少，如果出了事情，只要把氢气的供应切断，就能保障安全。
然而，这样一种高能、高效、安全的可再生清洁能源，现在刚刚步入商业化的窗口期。
两起两伏后的曙光
当前，氢燃料电池汽车的民用热潮已是20世纪以来的第三波浪潮。
通用的Electrovan在1966年没有掀起太大波澜，直到1973年，第四次中东战争爆发，带来了第一波燃料电池民用化的热潮。
当时国际石油输出国组织（OPEC）对以色列等国实施石油禁运，仅仅3个月时间，从1973年10月1日至1974年1月1日，国际油价从每桶3.11美元上升到11.65美元，引发了全球性石油危机。
石油危机使得民用燃料电池汽车的研发和投入火热了一段时间，但这波浪潮并不持久，随着危机的暂时解决，燃料电池的热潮就慢慢冷下去了。
第二次浪潮兴起于2000年前后，由加拿大的巴拉德等燃料电池生产企业推动。但是因为当时的技术没有成熟到商业化应用的阶段，车企并不支持他们，消费者也没有需求，零部件供应商一方撑不起燃料电池汽车市场，最终氢动力汽车也没有发展起来。
此后一段时间内，由于氢燃料汽车在全球范围内迟迟无法实现量产，不少政策逐渐向搭载锂电池的纯电动汽车倾斜，氢燃料汽车全产业链频现倒闭潮。
到了2014年，丰田终于推出全球首款量产氢燃料电池汽车Mirai，沉寂多年的氢能汽车行业才得以复苏。
以此为起点，第三波氢能浪潮在汽车领域的暗流开始涌动。事不过三，或许这波氢燃料电池的商业化真能起来。
在各国政策扶持下，丰田汽车推出了Mirai，本田的Clarity、现代的NEXO等乘用车型亦纷纷量产。上汽也推出了搭载氢燃料电池系统的荣威950。
中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长张进华在2018年就曾表示，国外车企量产车型的主要性能，包括寿命、功率密度、价格等方面，与传统汽车相比都已具备一定的竞争力。
在商用车领域，丰田正在加码，通用则选择和电动卡车公司Nikola合作推进燃料电池系统在卡车领域的落地。国内的长城、福田、上汽也都在发力。
但是和国外相比，目前中国在氢燃料电池领域的技术实力仍有短板。
“应当正视我国氢能与燃料电池产业和国外先进水平仍存在一定差距。”中国工程院院士、中国矿业大学（北京）教授彭苏萍表示，“卡脖子”技术分布在氢能产业的多个环节，急需打破技术封锁，包括氢气储运技术存在的短板、相关核心设备主要依靠进口等。
被什么“卡脖子”？
燃料电池技术原本应用于航空航天以及军事等领域，从技术本身来看，相对成熟，不存在太大的难点。
但正因为被用在不计成本的航天和军用领域，燃料电池技术门槛其实很高，拓展到民用领域，如何削减成本成为关键。
无论是国内还是国外，制约氢燃料电池汽车发展的核心要素之一就是氢气这一能源本身。
在用户和政府端，对于燃料电池汽车的认知非常不充分，对于其安全性的质疑很多。同时法规标准也不完善，丰田在日本也遇到困难：在氢燃料电池汽车进入密闭空间如地下停车场时，没有权威第三方可以证明这是没有安全隐患的。
此前张进华就曾表示，很多官员中仍将氢与不安全划等号，因此进行科学普及至关重要。
值得庆幸的是，政策正在放开。上汽集团副总裁蓝青松透露，从今年开始上海不再将氢气定义为危化品，而是转为燃料，“将其视作燃料来管理，这便是政策上的巨大变化。”
不过问题不止这些。作为交通领域的能源，氢能的供给规模和价格不足以支撑大规模商业化推广，氢燃料的加注困难，费用偏贵。
氢能产业链分为制氢、储氢、运氢和加氢等几个方面。
以最终端的加氢站为例，里面的设备就包括压缩机、加氢机、顺序控制柜、卸气柜等等。上海氢枫能源技术有限公司董事长方沛军表示，“加氢站里面建站很多设备是来自国外的品牌，目前来看（比例）还很难降下来。”
采购国外设备的成本将被传导到终端的加氢价格，目前来看，氢气的价格对于消费者而言还是太贵。
一位上汽的氢燃料电池资深工程师告诉HD汽车商业周刊，“或许氢气出厂只要几块钱，但经过脱硫、纯化、加压运输、气站储存，到了加氢站可能还要升压，此外加气站成本可能占到40-50%，综合成本算下来就很贵。”
近期在安亭的加氢站，HD汽车商业周刊观摩了一次加氢演示，机器屏幕显示，加注0.35千克的氢气共需支付25元人民币，也就是每公斤的氢气加注价格超过70元。
不过相关人士透露，他们和加氢站签订的协议远没有这么贵，每公斤不到40元。
但是业界普遍认为，氢气价格达到20-25元才能够让用户有好的体验，现在加氢价格动辄每公斤六七十元，补贴后也在40元上下，相比加油或者充电，汽车加氢的单位价格更贵，因此，短期很难通过纯市场化的行为进行推广。
再回到氢燃料电池汽车的生产制造环节，从全球视角来讲，氢燃料电池汽车的产业链也难言成熟。
“丰田、本田和现代，大多都是依靠背后财团，打造一个全封闭系统自己干。”广东泰罗斯汽车动力系统有限公司总经理张锐明对HD汽车商业周刊透露，现在很多催化剂、质子膜等核心材料和零部件掌握在少数企业手中，成本居高不下。
上海捷氢科技有限公司总经理卢兵兵指出，催化剂、质子交换膜、碳纸等是氢燃料电池电堆领域“卡脖子”的关键技术和零部件。
以质子交换膜为例，全氟结构的质子交换膜要实现大规模量产的条件严苛。一方面，氟化工材料很特殊，有强腐蚀性、爆炸性，所以要求工业化的稳定的生产平台，而这个需要时间的积累。另一方面，厂商还要和车企一起开展试验评价，“没有试验评价，就没有人敢用你的膜”。
更令人担忧的是，研发全氟质子交换膜现在还是烧钱阶段。据山东东岳集团首席科学家张永明介绍，“这个膜现在一直在赔钱，年年几千万，一般的公司都不愿意做，愿意负责任的公司才做。”
国家也发现这些问题。在2020年9月5日的泰达论坛上，财政部经济建设司一级巡视员宋秋玲解释了燃料电池汽车的财政补贴变动，“转型后的示范政策核心目标就是支持企业加快突破关键核心技术，打造自主可控的产业链”。
现如今，氢能各环节尚未真正打通，燃料电池关键核心技术不在自己手中，这是两个卡住中国企业脖子的关键问题。
甚至两者之间还存在矛盾，既有燃料电池系统和氢气的价格矛盾——“做氢的觉得电堆贵，做电堆的觉得氢贵”，也有氢燃料电池车和加氢站之间的数量矛盾——“车觉得没（加氢）站，站觉得没车”。
问题的症结在于“规模”。
一百万辆的生死线
截至2020年8月，我国已累计推广燃料电池汽车超过7200辆，累计运行里程接近1亿公里，共建成加氢站72座，但这还远远不够。
“燃料电池车在2035年必须达到一百万辆，如果达不到，就是有风险的。”中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高直言。
西方国家在公司角度来看会有“死亡之谷”，即技术开发成功后，商业化还要越过投资规模、回报率、风险控制等难关，但中国现在从国家层面给企业搭了桥，要利用好这个机会。
“目前中国燃料电池市场的火热，其政策导向非常明显，这是好事。”一个深耕燃料电池市场数十年的专家对HD汽车商业周刊表示。
遗憾的是，国内不少企业只关注眼前利益，花钱投产是为了国家补贴，而非提高技术。所以补贴政策要既照顾到现状，更要鼓励自主专利研发，推动技术进步，今年“以奖代补”的政策转变也暗合此理。
毕竟在政策基础上，企业主动投入才是推动行业进步的力量。
同济大学燃料电池汽车技术研究所所长章桐直言，“由于各方面因素，国内企业投入还是不够，产业就很难起来。”反观丰田、通用等车企，在燃料电池上做了几十年的投入，近几年的研发费用每年高达上亿美元。
不过章桐表示，这方面上汽是个例外。作为中国最早开展燃料电池技术研发的汽车企业，上汽于2001年就启动了凤凰一号燃料电池汽车项目。2006年正式成立燃料电池事业部，从整车集成、系统集成，到如今发力突破电堆技术，公司一直在投入研发，并相继推出燃料电池乘用车荣威750、950和商用车上汽大通FCV80、EUNIQ7等车型。
在这期间很多燃料电池相关的企业或倒闭或转型，上汽当然也受过影响。
时任上汽集团前瞻技术研究部燃料电池系统部总监陈雪松对HD汽车商业周刊坦言，“外面都死掉了，上汽内部也曾质疑过，这个方向对不对？最终坚持了下来。”
现在越来越多的国内车企正加入进来，上汽大通MAXUSEUNIQ7更是计划瞄准中高端商务出行领域，进军个人消费市场，国内燃料电池商业化开始加速突破。
发布MAXUSEUNIQ7同时，上汽也发布了“氢战略”：在2025年前，推出至少十款燃料电池整车产品，上汽捷氢科技达到百亿级市值，建立起千人以上燃料电池研发运营团队，形成万辆级燃料电池整车产销规模，市场占有率在10%以上。
“燃料电池的乘用车受到基础设施制约较大，目前来看更适合先应用于商用车领域，围绕加氢站进行运营，并在公共交通、物流以及城市出行等领域中率先落地。”蓝青松表示。
今年的泰达论坛上，宋秋玲表示：“本次示范重点推动燃料电池汽车在中重型商用车领域的产业化应用，并向重型货车倾斜。”
确实，相较乘用车，客车和卡车对燃料电池的技术要求更低，商用车规模化可以培育一批能源供给、零部件甚至是材料的供应商，把中国自主的产业链打造起来，然后逐步提高技术水平，进而扩展到乘用车领域。
正如上汽集团副总裁兼总工程师祖似杰所言，燃料电池要先在商用车领域规模化应用，而规模又将带动产业的良性循环。
未来很长一段时间，结合混动，乘用车继续坚持纯电路线，客车、卡车等商用车领域提升应用燃料电池技术的比例，“双线并进”将是新能源汽车的发展趋势。
更多难题还在后面。商业化之后，企业还要考虑“燃料电池出现问题的承受度”，即如何进行售后服务。中国能源工程集团首席科学家范钦柏指出，这是过去很多美国燃料电池企业失败的主要问题，也将是中国企业将来必须面临的困难。
“你氢醒了吗？”范钦柏说，他希望各位从业者这样问问自己。
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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
美国如新跟疫情有关系吗
当前，正值新型冠状病毒感染肺炎疫情防控阻击战的关键时期，全国各行各业陆续开始复工复产对疫情防控提出了新的挑战。为全面助力打赢疫情防控阻击战，如新中国积极行动，爱心捐赠和科学复工双管齐下，为抗击疫情持续贡献善的力量。
践行善的力量如新捐赠物资已全面到位
2月12日，据如新中国透露，为助力抗击新冠肺炎疫情，如新中国捐赠的100万元人民币已全部拨付湖北青少年发展基金会，捐赠款项按照湖北省指挥部的要求，统筹用于各地收治新型冠状病毒感染的肺炎病人医疗机构救治费支出和购买疫情防控工作所需的物资、试剂、防护用品等，以帮助医疗机构更好的救治新冠肺炎患者、保护一线医务人员。
爱心与责任并行，如新同心战“疫”科学复工
（如新中国捐赠的400台空气净化器整装待发）
同时，为支援抗击新冠肺炎疫情第一线，如新中国紧急捐赠了400台空气净化器，通过湖北青少年发展基金会第一时间发往疫情最为严重的城市之一黄冈。目前，400台空气净化器已全部落地黄冈市12家医院，用于净化医院空气，改善病区环境。
爱心与责任并行，如新同心战“疫”科学复工
（仓库员工将如新中国捐赠的400台空气净化器出库）
多重保障有序复工保障企业稳定运行
自疫情发生以来，如新中国积极响应国家市场监督管理总局的要求，在筑牢企业复工复产“安全屏障”的同时，稳步开展多项举措，努力降低疫情对生产经营的影响，保障企业发展稳定运行。
爱心与责任并行，如新同心战“疫”科学复工
（如新中国工厂严格执行防疫措施和防疫监控制度）
如新中国第一时间成立了应急防疫小组，并遵从各地政府的政策指导，对员工从到岗前涉及武汉的员工建议居家隔离，到复岗后实行一系列错峰上班等措施。为尽可能减少人群聚集，防止交叉感染，如新中国积极配合政府工作，支持员工在家办公，报销、付款事宜等均先通过在线提报、审批，纸质材料待复工后再补足，最大限度保障员工的安全健康。
由于近期消费者对各类保健食品的需求有了较大幅度的增加，如新中国积极与市场、物流以及各方供应商分工协同、形成合力，满足市场和消费者的需求。疫情出现后，如新中国的物流配送也遭受到了前所未有的挑战，为了将产品尽快送到消费者手中，目前各地仓库已完成当地政府要求的复工备案报批后陆续复工，恢复正常配送。复工仓库在做好全面防疫措施的基础上，正全力处理发货订单。另外，如新官网以及星享城每日都会持续更新物流信息，确保产品尽快送达客户手中。
为全力支持产品供应，在向当地政府报备后，如新龙洋工厂、湖州工厂也分别于2月11日和13日有序逐步复工。疫情期间，工厂将严格执行防疫措施和防疫监控制度，除了为员工建立健康档案、落实返沪人员隔离制度，与员工签订健康承诺书外，员工每天必须佩戴公司配发的口罩上班，每天测温两次，随时酒精消毒。同时，工厂还设立了专门的人流通道，并进行分食供餐，所有工作场所每天定时消毒，尽可能地做到全面防护。不仅如此，如新中国还为员工积极科普新冠肺炎防疫知识，进行EHS职业健康培训，全面防范防控到位，切实保障工作场所的卫生与安全以及员工的身体健康，科学有序生产。
转变模式应对疫情齐心协力共渡难关
为降低疫情对事业经营伙伴的影响，如新中国及时调整了业务工作模式，协同事业经营伙伴通过线上化、移动化办公工具实施在线直播、培训、开展业务、与顾客沟通以及线上销售等，最大程度地降低人员聚集，防控疫情，并满足市场和消费者的需求，确保事业经营伙伴业务顺利运转。
疫情发生以来，如新美国总部时刻牵挂着中国市场的家人和事业经营伙伴，并为大家带来了鼓励与问候。如新集团创始人表示，“NU SKIN从成立之初一直将凝聚善的力量作为使命，在这次抗击疫情期间，如新中国积极向疫情重灾区捐赠善款和物资，助力疫情防控，同舟共济渡过难关。大家要相信众人拾柴火焰高，面对当下种种挑战，我们必将竭尽全力支持大家。希望大家聚成一团火，向全世界展现出如新中国的力量！”。
爱心与责任并行，如新同心战“疫”科学复工
（如新积极响应，向疫情重灾区捐赠善款和物资）
作为全球性个人保养品和营养补充品行业的领先企业之一，“凝聚善的力量，赋予人们提高生活品质的力量”是如新不变的初衷，更是永远的追求。如新自进入中国市场以来，始终积极践行着“善的力量”的企业使命，从捐资助困、捐资助学、节能减排，到为患先天性心脏病的儿童提供援助、为抗击新冠肺炎疫情捐资捐物，如新一直在积极履行社会责任，不断扩展着善意的边界。未来，如新将一如既往以“善的力量”为指引，用实际行动践行企业使命与责任，为社会做出更多的贡献。
没有一个春天不会到来，在这场没有硝烟的战争中，我们看到了无数善意凝聚之后所爆发出的惊人能量，而在未来的每一天，善的力量会一直在。
当前，正值新型冠状病毒感染肺炎疫情防控阻击战的关键时期，全国各行各业陆续开始复工复产对疫情防控提出了新的挑战。为全面助力打赢疫情防控阻击战，如新中国积极行动，爱心捐赠和科学复工双管齐下，为抗击疫情持续贡献善的力量。
践行善的力量如新捐赠物资已全面到位
2月12日，据如新中国透露，为助力抗击新冠肺炎疫情，如新中国捐赠的100万元人民币已全部拨付湖北青少年发展基金会，捐赠款项按照湖北省指挥部的要求，统筹用于各地收治新型冠状病毒感染的肺炎病人医疗机构救治费支出和购买疫情防控工作所需的物资、试剂、防护用品等，以帮助医疗机构更好的救治新冠肺炎患者、保护一线医务人员。
爱心与责任并行，如新同心战“疫”科学复工
（如新中国捐赠的400台空气净化器整装待发）
同时，为支援抗击新冠肺炎疫情第一线，如新中国紧急捐赠了400台空气净化器，通过湖北青少年发展基金会第一时间发往疫情最为严重的城市之一黄冈。目前，400台空气净化器已全部落地黄冈市12家医院，用于净化医院空气，改善病区环境。
爱心与责任并行，如新同心战“疫”科学复工
（仓库员工将如新中国捐赠的400台空气净化器出库）
多重保障有序复工保障企业稳定运行
自疫情发生以来，如新中国积极响应国家市场监督管理总局的要求，在筑牢企业复工复产“安全屏障”的同时，稳步开展多项举措，努力降低疫情对生产经营的影响，保障企业发展稳定运行。
爱心与责任并行，如新同心战“疫”科学复工
（如新中国工厂严格执行防疫措施和防疫监控制度）
如新中国第一时间成立了应急防疫小组，并遵从各地政府的政策指导，对员工从到岗前涉及武汉的员工建议居家隔离，到复岗后实行一系列错峰上班等措施。为尽可能减少人群聚集，防止交叉感染，如新中国积极配合政府工作，支持员工在家办公，报销、付款事宜等均先通过在线提报、审批，纸质材料待复工后再补足，最大限度保障员工的安全健康。
由于近期消费者对各类保健食品的需求有了较大幅度的增加，如新中国积极与市场、物流以及各方供应商分工协同、形成合力，满足市场和消费者的需求。疫情出现后，如新中国的物流配送也遭受到了前所未有的挑战，为了将产品尽快送到消费者手中，目前各地仓库已完成当地政府要求的复工备案报批后陆续复工，恢复正常配送。复工仓库在做好全面防疫措施的基础上，正全力处理发货订单。另外，如新官网以及星享城每日都会持续更新物流信息，确保产品尽快送达客户手中。
为全力支持产品供应，在向当地政府报备后，如新龙洋工厂、湖州工厂也分别于2月11日和13日有序逐步复工。疫情期间，工厂将严格执行防疫措施和防疫监控制度，除了为员工建立健康档案、落实返沪人员隔离制度，与员工签订健康承诺书外，员工每天必须佩戴公司配发的口罩上班，每天测温两次，随时酒精消毒。同时，工厂还设立了专门的人流通道，并进行分食供餐，所有工作场所每天定时消毒，尽可能地做到全面防护。不仅如此，如新中国还为员工积极科普新冠肺炎防疫知识，进行EHS职业健康培训，全面防范防控到位，切实保障工作场所的卫生与安全以及员工的身体健康，科学有序生产。
转变模式应对疫情齐心协力共渡难关
为降低疫情对事业经营伙伴的影响，如新中国及时调整了业务工作模式，协同事业经营伙伴通过线上化、移动化办公工具实施在线直播、培训、开展业务、与顾客沟通以及线上销售等，最大程度地降低人员聚集，防控疫情，并满足市场和消费者的需求，确保事业经营伙伴业务顺利运转。
疫情发生以来，如新美国总部时刻牵挂着中国市场的家人和事业经营伙伴，并为大家带来了鼓励与问候。如新集团创始人表示，“NU SKIN从成立之初一直将凝聚善的力量作为使命，在这次抗击疫情期间，如新中国积极向疫情重灾区捐赠善款和物资，助力疫情防控，同舟共济渡过难关。大家要相信众人拾柴火焰高，面对当下种种挑战，我们必将竭尽全力支持大家。希望大家聚成一团火，向全世界展现出如新中国的力量！”。
爱心与责任并行，如新同心战“疫”科学复工
（如新积极响应，向疫情重灾区捐赠善款和物资）
作为全球性个人保养品和营养补充品行业的领先企业之一，“凝聚善的力量，赋予人们提高生活品质的力量”是如新不变的初衷，更是永远的追求。如新自进入中国市场以来，始终积极践行着“善的力量”的企业使命，从捐资助困、捐资助学、节能减排，到为患先天性心脏病的儿童提供援助、为抗击新冠肺炎疫情捐资捐物，如新一直在积极履行社会责任，不断扩展着善意的边界。未来，如新将一如既往以“善的力量”为指引，用实际行动践行企业使命与责任，为社会做出更多的贡献。
没有一个春天不会到来，在这场没有硝烟的战争中，我们看到了无数善意凝聚之后所爆发出的惊人能量，而在未来的每一天，善的力量会一直在。
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